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● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

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公務機市場正迎來爆發式增長的黃金期。然而，一個尷尬現實是，即使大陸各公務機機隊年綜合增長率達到15.6%，為世界之最，仍不過區區100多架飛機，別說和保有量接近2萬架的美國比，就連同為金磚四國的巴西，也擁有8000多架飛機。與歐美的差距不在量上，而是質，但這是一個急待爆發的市場。“現在絕對是佈局的關鍵時期，地方上、航空公司和產業鏈上下遊都虎視眈眈，誰掌握瞭先機誰就能切得未來更大的蛋糕，這相當誘人。”業內人士唐林（化名）對《新財經》記者說道。2012年，對中國通用航空來說，絕對意義重大，利好公務機市場。5月上旬，湖南省公佈已被納入全國低空開放試點，成為又一個具備發展通用航空事業的省份。湖南宣佈已啟動編制通用航空產業發展規劃，長株潭地區將成為中國重要的直升機研發與生產基地。5月初，天津為獲得北京軍區空軍司令部同意在濱海新區太平鎮設立臨時起降點而興奮不已，雖不在試點范圍內，但此舉仍利好天津。根據國務院和中央軍委頒佈的《關於深化我國低空空域管理改革的意見》，低空空域管理改革試點從2012年起將擴大范圍，至2015年將在全國范圍內推開。稍微留意，就會發現關於各地政府正積極招商，發展通航的消息不斷，低空開放試點越來越多，國際巨頭紛紛加大在中國市場的力度，公務機公司有遍地開花之勢，對民生金融租賃在公務機市場收益的眼紅，其他競爭對手也紛紛加入掘金隊伍……蛋糕有多大“中國公務機市場最近的數據是有119架公務機在營運，未來公務機市場數字達到500架、1000架、2000架一點也不奇怪，我們認為這是可預期的。”民生金融租賃股份有限公司黨委委員、副總裁張博接受《新財經》記者采訪時表示。民生金融租賃目前是亞洲最大的公務機融資租賃公司，金融租賃機隊規模超過100架，占中國公務機領域90%的市場份額，預計2012年底該公司公務機機隊將達到130架。民生金融租賃董事長孔林山預計未來十年中國公務機將達到1000架，而民生金融租賃有拿下其中70%的雄心。分羹公務機市場的參與者，包括波音、空客等國際航空業巨頭、龐巴迪和灣流等主要公務機制造廠商、國內國際托管市場上的公務機公司及為公務機市場提供金融服務的租賃公司。事實上，國人真正感受到公務機的魅力，是在2008年奧運會，當時很多公務機從世界各地飛來北京。此後，中國公務機市場呈爆發式增長，市場復合增長率達150%。股神巴菲特就毫不諱言對中國公務機市場的興趣，他擁有全球最出色的公務機公司—NetJet。今年3月，NetJet對外證實將在珠海建立一傢合資公司，專註公務機領域，合資公司包括弘毅近思（弘毅投資的子公司）牽頭的中國投資者組成的財團以及馮氏航空（控股利豐集團的馮氏傢族私人投資機構）。東方公務航空有限公司G200機長孫慧對本刊記者分析：“公務機市場未來發展前景非常好，目前大多數航空公司都專門成立瞭公務機公司。我們幫客戶做飛機運行所需的工作服務，如飛機引進、審定、訓練、任務飛行、飛行員、空乘服務和飛機的維護和維修等。”據瞭解，東方公務航空有限公司是東方航空(600115,股吧)旗下的公務機公司，預計今年底托管公務機總數將超過10架。4月底，該公司引進瞭大陸第一架巴西航空工業公司的公務機機型萊格賽650，成龍選購的也正是該款機型。4月，公務機制造巨頭灣流宣佈，考慮在中國建立飛機制造廠。目前，灣流公司的產品在市場上占有相當高的份額，亞太地區總計運營175架灣流公司的各型飛機，其中45架在中國內地，37架在香港。3月23日，中國航空工業集團公司與美國賽斯納飛機公司、成都市簽署合作公務機項目，年底還將成立合資公司。而在去年，中航工業就與巴西航空簽署公務機合作框架協議，雙方將利用合資公司組裝和生產公務機。張博說：“我們隻專註於公務機市場，下一步也隻在通航領域發展。我們會在客戶端和產品端不斷向下擴延。NetJet珠海合資公司的牌照已經下來，我們在談一個共同發展計劃，怎麼把中國公務機市場和客戶的范圍擴大。”張博介紹：“我們現在一傢對七八傢公務機公司托管，每傢公務機公司的風格和做事方式都不一樣，很耗資源和人力。因為金融機構有政策監管限制，還不能直接投入實體行業，所以我們下一步會和一些高度相關人一起進入這個市場。”炫富新玩具？成龍忙，趙本山忙，企業傢更是忙上加忙。公務機動輒數億元的消費金額決定瞭其消費群體集中在富豪階層。有人認為，公務機已經成為富人的新標簽，炫富的新工具，公務機將成為富豪的遊樂場和民眾仇富的情緒對象。孫慧笑言：“大多購買公務機的老板都很低調，多數為忙事業。公務機最主要的特點是安全、便捷、私密、舒適，明星尤其喜歡私密性。”對成龍來說，過去他不得不浪費大量時間在等待登機上，而現在是飛機等他，他說：“對我來說，時間就是金錢，而公務機真的為我節省瞭很多時間。”一位瞭解內情的人說：“成龍的飛機停在香港，基本上是自己使用，趙本山的飛機在大連一傢公務機公司放著，自己不用時還可租給別人用。公務機租時的費用，看機型和要求，最低每小時3萬元，高的達8萬元。”張博說：“其實公務機就是一種交通工具，為企業傢節省時間，提高效率，創造經濟價值。美國一架單發螺旋槳飛機也就十幾萬美元，很多中產階級都能承受，一年的飛行成本很低！”在中國，飛行成本還是比較高的，唐林說：“每架公務機每年需要400萬～700萬元不等的費用，這筆給公務機公司的支出是既定的，一架飛機能給公務機公司帶來200萬元左右的收入。”民生金融租賃是“上海公務機聯盟”的牽頭人，3月27日，波音、空客、龐巴迪等17傢國際國內公務機制造和運營企業在亞洲公務機展上共同發佈瞭《2012中國公務機上海宣言》，力求共同打造中國公務機市場的完整體系。在民生看來，當務之急是共同培育市場，把蛋糕做大。實際上，公務機需求熱有一定道理，中國富豪這麼多，買豪華跑車、遊艇之後便是飛機。近日發佈的《2012中國高凈值人群消費需求白皮書》顯示，億萬資產以上的高凈值人群數量約6.35萬人，平均年齡為41歲，當中13%的億萬富豪有意購買公務機。除瞭炫耀，公務機作為交通工具，市場上客戶的消費理念正在發生變化。張博說：“過去客戶喜歡買至少1萬公裡以上的豪華遠程機，現在也願意接受4000～5000公裡、5000～8000公裡、8000～10000公裡的飛機。越來越多的公務機消費者在更加審慎地安排預算，根據需求選擇產品。”公務機市場待開放據瞭解，在中國購買公務機非常復雜，首先需要獲得中國民航局及國傢有關部門的批準，政策是否給力是客戶購買的重要原因。前述業內人士表示：“盡管現在都在談開放，但要做起來很難，不僅涉及民航，還有軍方的空域控制。飛行任務審批和飛行空域計劃審批都很嚴格，低空對公務機開放程度非常有限，目前中國公務機市場發展的基礎設施也很落後，因此，現在公務機大都通過租賃公司這個中介運營。”張博確認瞭這一點，目前民生金融租賃打造的是“全流程”空中管傢概念，即從飛機選型、與廠商談判、引進飛機、飛行維護維修和二手機置換等等，客戶購買的是一架飛機，配套的卻是整個服務系統。政策還有待進一步放開，低空空域存在沒有分類、審批程序復雜、限制較多的情況。據瞭解，按照以前的規定，公務機飛行申請航線需要7天，今年以來已縮短到1天。孫慧說：“公務機飛行之前需要向民航空管和部隊空管申請批準，雖然現在規定是1天，但我們一般會要求客戶提前3天告知飛行計劃，從目前來看，批下來也得在24小時以上。”孫慧介紹：“打個比方，地上交管部門對私傢車、出租車和公交車要求各不相同。每一架飛機都要選擇一種飛機屬性，91部相當於私傢車，隻供自己使用，有偷偷把飛機租給別人收錢的，就是‘黑車’；135部相當於出租車，可以包機，出租但不能出售機票；而121部就是公交車。”張博表示：“中國現在沒有一個真正意義上的公務機機場，通航領域缺乏培訓機構和專業人才。有足夠的飛機數量，卻沒有成熟的飛行員配套，有飛機卻沒人開。”事實上，由於缺乏經驗豐富的飛行員，現在公務機公司搶飛行員搶得非常厲害，唐林說：“一個成熟的飛行員起碼需要十年以上的經驗，由於飛行費用高，很多民辦的航校根本不會讓學生把學時飛滿。技能成熟的飛機員就是香餑餑。”此外，公務機進口關稅很高，導致價格比國外昂貴，阻礙瞭公務機在國內市場的發展。中國公務航空集團首席執行官廖學鋒說：“高額的公務機進口增值稅及關稅，兩項加起來是22%左右，比大型商用客機的進口稅率要高許多，後者僅僅是5%左右。”為瞭降低購機成本，民生租賃在天津的東疆保稅區設立瞭超過100傢SPV（特殊目的公司）公司，張博說：“國內SPV公司最大的功能在於稅務遞延，原來報關時一次繳納的關稅以及增值稅合計繳納金額達22.85%，SPV目前的處理方法是在租賃期根據租金進行分攤。這極大地降低瞭當期成本，提高瞭飛機的資產流動性。”“因為公務機都是美元計價，總體來看，境外美元市場的整體價格還是比國內市場便宜，這是一個趨勢，未來海外會成為公務機市場一個非常重要的資金來源。”因此，民生租賃正考慮在中國香港、新加坡和愛爾蘭申請SPV，為客戶合理降低購機成本。張博表示：“很多客戶開始考慮把公務機資產放到國外，為瞭迎合客戶的需求，我們也在設計境外方案。SPV是為購買一架飛機設立的全資子公司，所有的交易、采購、融資、租金和交付都在境外完成，這可實現在稅務、資金和融資成本上的便利。”

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內容來自hexun新聞

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